Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, De quelle fai§on elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les indices de faiblesse.
Mes durites de frein hydrauliques ne sont jamais une chose a laquelle la plupart des gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Cela reste comprehensible, etant donne que nos constructeurs automobiles ne repertorient nullement leur remplacement et verification periodique. Cependant, de multiples guides de specifications d’usine indiquent qu’il est necessaire de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous demander quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Mes durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent un role important dans le fonctionnement www.datingmentor.org/fr/catholicmatch-review/ et la securite de tous votre systeme de freinage, c’est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent lorsqu’un remplacement reste important. Dans Cet article, nous allons decrire les flexibles qui necessitent le plus souvent d’etre remplacees, leur mode d’usure et Notre maniere de detecter les indices de faiblesse lors de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression si vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce que celui-ci atteigne les freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas aux roues et la voiture ne pourrait i?tre plus en mesure de s’arreter.
Si vous utilisez l’expression “freins”, Il semble utile de clarifier certaines parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes sont etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long en face inferieure du automobile? Ce tube n’a souvent pas besoin de devenir remplace, ainsi, ne necessite jamais votre attention a moins d’etre endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
La plupart des vehicules d’usine paraissent construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant a toutes les fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils seront parfaits Afin de la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite dans le temps libre
Pour une protection accrue a certains endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC peuvent etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un va parfois contact direct avec les composants chauds du moteur ou d’une transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle souvent constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, en plus d’une tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles seront bon nombre plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves i propos des routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent habituellement bon nombre moins que celles en caoutchouc lorsque la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus avantageusement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au “DOT”
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez souvent les fabricants indiquer que leurs produits sont conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a toutes les normes minimales enoncees en reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Les flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale Afin de purger le liquide de frein regulierement a l’assistance tout d’un purgeur. Si i§a n’est gui?re fera, alors que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille est en mesure de commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura pas traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.
Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader a cause de la chaleur ainsi que l’humidite au liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle avec endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite en couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles